Китайские инвесторы уже довольно долгое время готовят к реализации план строительства альтернативного канала через Америку. 13 июня прошлого года парламент Никарагуа одобрил передачу земли под строительство канала в концессию на 50 лет. Согласно условиям договора HKND Group в рамках контракта будет платить $10 млн. в год за аренду земли. Через 11 лет после начала работ Никарагуа получит в собственность 10% HKND, а через 100 лет компания полностью перейдет в собственность государства.
Китайские инвесторы уже довольно долгое время готовят к реализации план строительства альтернативного канала через Америку. 13 июня прошлого года парламент Никарагуа одобрил передачу земли под строительство канала в концессию на 50 лет. Согласно условиям договора HKND Group в рамках контракта будет платить $10 млн. в год за аренду земли. Через 11 лет после начала работ Никарагуа получит в собственность 10% HKND, а через 100 лет компания полностью перейдет в собственность государства.
Предполагается, что глубина канала будет 27,6 метра , ширина всего 83 метра , тогда как протяженность составит 286 километров . По всем параметрам канал в Никарагуа превзойдет панамский аналог. Более того, по никарагуанскому каналу пойдут суда тоннажем до 250 тыс., при этом через Панамский канал могут проходить судна, в два раза меньшие по тоннажу.
Непосредственно подготовкой к строительству этого проекта занимается гонконгская компания HKND, которую возглавляет бизнесмен и юрист Ван Цзин. Его фигура вызывает вопросы у многих, так как он не настолько известен и ранее столь крупными проектами не руководил, поэтому возникает вопрос: откуда у юриста из Гонконга $50 млрд. на реализацию столь амбициозного плана?
Ван Цзин в Китае известен тем, что ему удалось вывести компанию с государственным участием, специализирующуюся на беспроводных технологиях, на мировой уровень. Мировой известности в бизнес-кругах он добился благодаря своей инициативе строительства глубоководного порта на Черном море.
Главная проблема, которая вызывает опасения у экспертов, — это финансирование столь масштабного проекта. По словам ряда людей, знакомых с ситуацией, Ван Цзин готов инвестировать в проект около $300 млн. собственных средств.
По его словам, он будет использовать схему перекрестного участия в акционерном капитале, для того чтобы привлечь дополнительные идеи. Более того, как заявил Ван Цзин, пять крупных транснациональных финансовых групп готовы инвестировать значительный объем средств в данный проект. «Мы не только подписали меморандум о понимании, мы работаем над последними приготовлениями к заключению безотзывных контрактов», — заявил Ван Цзин.
23 апреля Ван Цзиню удалось достигнуть соглашения с XCMG (Xugong Group Construction Machinery), одним из крупнейших производителей строительного оборудования в Китае, согласно которому XCMG приобретет от 1,5% до 3% в девелоперской компании Ван Цзиня. В то же время, данное соглашение не предполагает вливаний средств: XCMG будет основным поставщиком всего оборудования для строительства канала.
Другие компании могут принять участие в проекте в рамках международного консорциума, в котором уже согласилась принимать участие China Railway Construction Corporation Limited — вторая крупнейшая государственная строительная компания в Китае. Этот проект может привести к снижению нагрузки на Панамский канал, который на данный момент реконструируется, с целью увеличить пропускную способность канала.
06.05.2014
Источник: http://www.ut.uz/mir/kanal-v-nikaragua—
kitayskaya-alyternativa-paname
