В марте парк общественного транспорта столицы пополнился беспрецедентным количеством новой техники. Ведущие китайские производители поставили в Ташкент 400 современных автобусов и электробусов, в том числе специальные удлиненные автобусы, метко прозванные в народе «гармошками», которые в столице не видели больше 25 лет. И это только начало. До конца 2023 года число новой техники на дорогах города достигнет одной тысячи единиц. Эти усилия позволят сделать общественный транспорт не только быстрым и доступным, но также комфортным и экономичным.
Острый вопрос
Общественный транспорт Ташкента на протяжении десятилетий был одной из главных проблем города. На маршрутах постоянно не хватало автобусов, интервалы между ними превышали все разумные пределы, люди не могли уехать на работу или домой в часы пик, в результате они буквально штурмовали приезжающие автобусы, образовывалась давка, пассажиры набивались в салон словно кильки в банке. Из-за этого столичные автобусы даже прозвали «резиновыми».
Время шло, население росло, а выход из этой ситуации не просматривался. Эпизодические покупки небольших партий автобусов, малоприспособленных к перевозкам большого числа пассажиров, не могли серьезно повлиять на ситуацию. Еще бы немного – и город просто встал в транспортном коллапсе. Чтобы изменить ситуацию, в феврале этого года Шавкат Мирзиёев подписал постановление о реформировании системы общественного транспорта. Документ предусматривал покупку одной тысячи автобусов у ведущих китайских производителей – King Long и Yutong Bus.
Эти компании были выбраны не случайно. Сегодня они являются одними из мировых лидеров по производству автобусов. Компания Yutong была основана в 1963 году, ее штаб-квартира расположена в Чжэнчжоу. У себя на родине, в Китае, она занимает примерно 35 процентов рынка автобусов всех классов. Годовой объем продаж пассажирской техники этой марки в среднем превышает 41 тысячу единиц, из них примерно 16,5 тысячи – на альтернативных источниках энергии (природный газ, электричество). Кроме того, Yutong – единственный китайский бренд, который продается во Франции, Германии, Испании, так как имеет европейский сертификат. По сути, это единственный китайский автобус, который без проблем пускают в Европу.
В свою очередь, сборочное производство King Long расположено в городе Сямэнь на юго-востоке Китая. Завод специализируется на проектировании, производстве и реализации пассажирского автотранспорта. Модельный ряд насчитывает более 200 видов техники. Длина выпускаемых автобусов варьируется в диапазоне от 4,5 до 18 метров в зависимости от назначения. Особой известностью пользуются 18-метровые «гармошки», которые обслуживают пассажиров в десятках стран мира.
Цифры и факты
Yutong поставит в автопарки Ташкента 500 двенадцатиметровых автобусов, работающих на сжатом газе, и 300 электробусов, а также 150 зарядных станций, а King Long – 200 сочлененных городских автобусов длиной 18-метров (гармошки), работающих на сжатом газе.
По оценкам экспертов, появление подобных автобусов-гармошек вкупе с выделенными полосами для общественного транспорта позволит увеличить эксплуатационную скорость общественного транспорта на 25 процентов, что, несомненно, положительно скажется на оказываемых услугах по перевозке пассажиров, а также будет содействовать уменьшению заторов. Они станут основой нового вида перевозок в столице – BRT (Bus Rapid Transit, скоростные перевозки автобусом).
Источником финансирования покупки станут кредиты Национального банка Узбекистана (НБУ), а также других иностранных банков и международных финансовых институтов. Так, НБУ уже договорился о предоставлении со стороны Государственного банка развития Китая кредитной линии на 1,8 миллиарда юаней для финансирования данного проекта.
При этом важно заметить, что современная китайская техника прибудет не только в столицу. Еще 1000 автобусов на газе будут приобретены в этом году для Нукуса и областных центров.
Кроме того, до конца этого года в Самарканд поступят 100 электробусов производства китайской компании Yutong. Их длина составит 10,5 метра. Финансирование проекта будет осуществляться за счет кредита Европейского банка реконструкции и развития в размере 95 миллионов долларов. Деньги будут выделяться в рамках программы «Зеленые города». Она помогает городам адаптировать решения к их экологическим потребностям с помощью уникального сочетания мер, направленных на переход к более низкоуглеродному и более жизнеспособному будущему.
Еще один важный момент: Узбекистан уже закупил 10 китайских автобусов для обслуживания междугороднего маршрута между Ташкентом и Бухарой. Это позволит ежедневно дополнительно перевозить 550 пассажиров. В дальнейшем планируется закупка новых автобусов и запуск их на других маршрутах между столицей и регионами.
«Мы выбрали китайские автобусы, потому что это самый экологичный, экономичный и самый современный транспорт. В Ташкенте средний расход дизельного топлива у одного автобуса Mercedes-Benz в день составляет 130 литров. Получается, что только 1,3 миллиона сумов ежедневно уходят только на топливо у одного автобуса. А электробус в день потребляет электричества всего на 140 тысяч сумов, газовый автобус – 560 тысяч сумов. Это огромная экономия», – отметил начальник транспортного управления Ташкента Анвар Джураев.
Приход новых автобусов также позволил заметно сократить средний интервал ожидания на остановках. Так, ранее он составлял 15–20 минут, а теперь сократился до 7–10 минут.
«С учетом условий Узбекистана автобусы оснащены кондиционерами и системами климат-контроля. Также был специально изменен дизайн окон, за счет чего увеличились в два раза размеры форточек. Это позволило улучшить естественную вентиляцию. В целях обеспечения безопасности в автобусах установлены девять камер. Также каждая дверь оборудована датчиками пассажиропотока, которые показывают, сколько в течение дня зашло и вышло пассажиров в каждый автобус. В дальнейшем это позволит отслеживать пассажиропоток и корректировать маршрутную сеть», – добавил Джураев.
По словам эксперта, контракт, который был заключен с китайскими компаниями, предусматривает поставку запчастей, а также создание шести авторизированных центров для проведения технического обслуживания. Китайская сторона оснастит эти объекты передовым оборудованием и технологиями, проведет обучение персонала.
Он также добавил, что после поступления всех автобусов, ежедневно на улицы Ташкента для обслуживания пассажиров будут выходить свыше 1800 различных автобусов. В ближайшее время планируется внедрить и еще одно изменение: электронная оплата за проезд станет дешевле. Так, например, при оплате наличными проезд в автобусе будет стоить две тысячи сумов, а электронной транспортной или банковской картой – 1600 сумов.
«В этом году намечено внедрение специальной выделенной полосы для приоритетного движения автобусов по 13 маршрутам. Это будут самые загруженные маршруты Ташкента. Кроме того, будет внедрена единая система светофорного управления, которая позволит предотвращать пробки. Комплекс этих мер позволит обеспечить устойчивое движение общественного транспорта по всему городу», – рассказал руководитель проектного офиса Минтранса Мурод Обидов.
