Правительство Кыргызстана изучает два варианта и скоро представит свои предложения по ним.
Кыргызстан считает проект железной дороги между Китаем и Узбекистаном приоритетным, заявил в интервью Economist.kg министр транспорта и коммуникаций республики Тилек Текебаев.
Чиновник подчеркнул, что будущая ветка входит в Национальную стратегию развития до 2040 года. Она позволит Кыргызстану обеспечить транзит грузов из Китая в страны Центральной Азии, Ближнего Востока и Европы и конкурировать с действующими железнодорожными коридорами.
Подготовка к строительству магистрали стартовала летом 2022 года. Тогда «Кыргыз темир жолу» оформила контракт о разработке технико-экономического обоснования проекта с Первым проектно-изыскательским институтом Китайской железнодорожной строительной корпорации (CRCC).
В июле кыргызстанской стороне представили итоговый отчёт по ТЭО. Сейчас идёт проработка предложений по финансированию строительства железной дороги, управлению веткой и техническим аспектам.
На переговорах трёх стран в августе выдвигались две модели финансирования проекта. «Первая — по линии ГЧП в формате Build — Operate — Transfer [строительство-эксплуатация-передача]. Вторая — привлечение кредитов или займов», — сообщил Текебаев.
Оба варианта будут обсуждаться межведомственной рабочей группой Кыргызстана по проекту. В дальнейшем предложения по ним планируется вынести на переговоры с двумя другими сторонами.
Кроме того, Кыргызстан рассчитывает связать транзитную магистраль с проектируемой внутренней веткой Балыкчы — Кочкор — Кара-Кече. Последняя должна будет объединить северный и южный сегменты железнодорожной сети и наладить поставки товаров через север страны.
Дорожная карта по строительству железной дороги Китай — Кыргызстан — Узбекистан была утверждена в мае. Как сообщал глава управления маркетинга и логистики УТЙ Умидулла Ибрагимов, начало работ ожидается в этом году.
Telegram-канал «LogiStan. Экономика Центральной Азии», комментирующий новости сферы транспорта и инфраструктуры в регионе, 22 сентября заявил о переносе начала строительства ветки. Причиной назвали разногласия Пекина и Бишкека по условиям финансирования.
Ранее Spot писал, что Кыргызстан планирует поставлять уголь в Узбекистан при помощи Китая.
