Китай сегодня является лидером в мировом рейтинге судостроения. Судостроительные верфи Поднебесной работают круглосуточно, чтобы удовлетворить возросший за последние несколько лет спрос на гигантские корабли – танкеры, автовозы, балкеры и контейнеровозы. За этими успехами стоит беспрецедентная работа инженеров и конструкторов, которые смогли с нуля всего за несколько десятков лет построить индустрию, обогнавшую признанных лидеров в этой сфере – Южную Корею, Японию, Норвегию и США. Как Поднебесной удается строить корабли, потрясающие воображение, читайте в нашем материале.
Сейчас в Китайской Народной Республике насчитывается более 3 тысяч верфей. На них строятся как простые яхты, так и большие контейнеровозы. С июля по сентябрь 2023 года на китайских заводах были построены суда общим тоннажем свыше 9,6 миллиона тонн. При этом общий тоннаж судов, которые только предстоит ввести в эксплуатацию, превышает 133,9 миллиона тонн. С января по август этого года совокупная выручка отрасли составила 373,8 миллиарда юаней, увеличившись на 23,2 %, а прибыль превысила 12,8 миллиарда юаней.
Специализированным судостроением в Китае занимаются две государственные компании: Китайская государственная судостроительная корпорация (China State Shipbuilding Corporation) и Китайская судостроительная промышленная корпорация (China Shipbuilding Industry Corporation). Государство не только поддерживает отрасль через льготное кредитование под низкий процент, но и предлагает иностранным компаниям большую рассрочку на приобретение судов, которые будут строиться на китайских верфях. Кроме того, судостроители освобождены от уплаты земельного налога, им предоставлено множество субсидий.
«Такие показатели – это результат огромной работы и беспрецедентной поддержки сферы правительством. Судостроительные компании модернизируют производство, внедряют новые технологии, это положительно сказывается на эффективности и прибыльности. Именно поэтому среди основных заказчиков судостроительных предприятий Китая международные судоходные компании, владеющие крупнейшими флотами контейнеровозов, балкеров, газовых и нефтяных танкеров, ролкеров, автовозов и рефрижераторов. В их числе Mediterranean Shipping Company, Maersk, CMA CGM Group, China COSCO Shipping, OOCL, Vale, P&O Ferries и многие другие», – отметил глава Китайской ассоциации национальной судостроительной промышленности Ли Яньцин.
В структуру китайского судостроения также входят научно-исследовательские институты. Их работа направлена на разработку новых технологий для судов, в том числе моделирование конструкций, создание материалов для корпусов и инновационных методов строительства.
Спрос и предложение
Большое значение для китайской экономики имеет строительство автовозов. Это связано с тем, что сегодня автоконцерны Поднебесной предлагают потребителям самый большой в истории рынка ассортимент машин по соблазнительным ценам и с достойными характеристиками. Благодаря этому китайские автопроизводители уже завоевали значительную долю на рынках Юго-Восточной и Центральной Азии, Австралии, Южной Америки, Мексики и России.
В прошлом году Китай обошел Германию и стал вторым крупнейшим экспортером автомобилей в мире. При этом уже по итогам первого полугодия этого года Поднебесная обогнала и Японию, получив статус ведущего поставщика авто на планете. Такая ситуация стимулировала бум на рынке автовозов, ведь море – это самый быстрый способ доставки товаров по всему миру.
В результате, если раньше китайские верфи выпускали всего около четырех автовозов в год, то сейчас объемы производства возросли в 10 раз. При этом в настоящее время число заказов на новые суда китайским верфям уверенно приближается к двум сотням. В частности, компания BYD, которая в ближайшие годы собирается активно торговать своими машинами в Европе, планирует направить порядка 600 миллионов долларов на постройку шести крупнейших из когда-либо существовавших судов для перевозки автомобилей. При этом половину из них планируется ввести в строй в ближайшие годы.
Крупнейший китайский судостроитель China State Shipbuilding Corporation, прогнозируя интерес к автомобилевозам, предпринимает стратегические шаги к освоению этого рынка. После того, как корпорация в 2021 году построила ряд крупных паромов Ro-Ro (перевозка автомобилей и грузовиков. – Прим. редакции), она получила 32 заказа на автомобилевозы вместимостью от 7000 до 9200 автомобилей, что составляет около 25 % доли мирового рынка.
Всего в прошлом году в мире было подписано 80 новых заказов на Ro-Ro суда, из которых 47 – это разработки Шанхайского морского проектно-исследовательского института. Также эта научная организация разработала крупнейшую в мире двухтопливную установку для судов Ro-Ro вместимостью 9,4 тысячи авто и первую в Китае установку для судов этого типа, работающую на аммиачном топливе.
Среди других достижений Китая – спуск на воду в августе 2023 года первого морского автовоза, который будет работать на сжиженном природном газе. Судно с двухтопливными двигателями имеет вместимость 7,6 тысячи единиц легковых и грузовых автомобилей. Оно строится для шанхайского логистического оператора SAIC. Морской автовоз способен перевозить легковые автомобили, грузовики и другой колесный транспорт с электродвигателями. Параллельно идет строительство второго такого корабля вместимостью 7,8 тысячи авто.
Кроме того, судостроительный завод Jiangnan в Шанхае построил три специализированных корабля для перевозки автомобилей и грузовиков, заказанных норвежским перевозчиком United European Car Carriers. Их длина составляет 169 метров, ширина – 28 метров, а вместимость – 3600 автомобилей. Помимо легковых автомобилей и грузовиков, суда могут перевозить различные грузы, включая крупногабаритные.
При этом эксперты отмечают, что спрос на корабли подобного типа будет только возрастать. Большинству автомобилевозов, которые работали на линиях с 2016 по 2020 год, уже более 20 лет. Через несколько лет многие из них не смогут соответствовать новым правилам судоходства, в результате логистическим компаниям придется искать им замену.
Газовый бум
Другое интересное направление – рынок строительства новых танкеров для транспортировки сжиженного природного газа (СПГ). В них заинтересованы не только местные компании, но и иностранные судовладельцы. В прошлом году китайские верфи получили рекордное количество заказов – 55 подобных танкеров. Это стало убедительным подтверждением того, что национальная судостроительная промышленность извлекла выгоду из растущего мирового спроса на такие суда и сделала Китай важным игроком в глобальной транспортировке энергоресурсов.
Спрос самого Китая на СПГ-танкеры обусловлен необходимостью доставлять миллионы тонн СПГ ежегодно из других стран. Это обуславливает стабильный спрос и загрузку работы верфей в Поднебесной. По подсчетам аналитиков, Китаю в ближайшие годы потребуется около 80 новых судов для перевозки газа.
Танкеры-газовозы – это один из самых современных типов кораблей в мире.
Если скорость нефтеналивного танкера составляет около 14 узлов, то танкера-газовоза –20 узлов. Они сконструированы из нескольких слоев, поскольку в хранилище газа должны сохраняться повышенное давление и температура минус 160 градусов по Цельсию.
Строительство одного СПГ-танкера стоит более 1 миллиарда юаней, что эквивалентно двум самолетам Boeing 737. Строительство таких специализированных грузовых судов требует использования самых современных технологий, поскольку они состоят из более чем 1,1 миллиона компонентов.
Интересно, что в конце 90-х годов прошлого столетия на рынке строительства газовозов доминировали Япония и Южная Корея. Однако китайской компании Hudong-Zhonghua Shipbuilding удалось перебороть эту тенденцию за счет привлечения ведущего европейского опыта и разработки собственных уникальных технологий. Меньше чем за 10 лет она стала одним из лидеров по строительству СПГ-танкеров не только в Китае, но и в мире. Сегодня график поставок компании расписан до 2027 года.
Строительством танкеров-газовозов также занимается Jiangnan Shipyard. Эта верфь в течение десяти последних лет внедряла уникальные инновации в области разработок, проектирования и строительства СПГ-танкеров, восполняя пробелы Китая в этой области. В результате на сегодняшний день китайская инженерная школа кораблестроения считается чуть ли не лучшей в мире.
В апреле 2023 года шанхайская верфь передала сингапурскому заказчику – компании Petredec – самый крупный в мире танкер для перевозки СПГ вместимостью 93 тысячи кубометров. Сверхкрупное судно четвертого поколения для перевозки сжиженного газа получило название Harzand. Общая длина танкера 230 метров, ширина 36,6 метра, эксплуатационная скорость достигает 16,5 узла. Судно оснащено двухтопливным двигателем, запас хода достигает 23 тысячи морских миль.
С 2012 года верфь приняла в общей сложности 52 заказа на сверхкрупные суда для перевозки газа, 14 из которых – суда вместимостью 93 тысяч кубометров. В настоящее время доля Jiangnan Shipbuilding на мировом рынке сверхкрупных СПГ-танкеров составляет 24,7%.
Самое главное, что эксперты с энтузиазмом смотрят на будущее китайского судостроения. Уже сейчас идут исследования и разработка судов шестого поколения, которые будут сочетать в себе самые лучшие характеристики, в том числе в плане экологичности и низкого энергопотребления. Главная цель – сделать суда легче в управлении и эксплуатации.
Кроме того, недавно была начата разработка многотопливного электрического танкера-газовоза (LNGC). Его конструкция будет оптимизирована вокруг компактного, электрифицированного, интегрированного и эффективного силового решения, которое обеспечит значительное снижение CO2.
