В совместном предприятии доля КНР составит 51%, а других участников — по 24,5%. Первый камень ж/д заложат в октябре.
Как ранее писал Spot, в четверг Узбекистан, Китай и Кыргызстан подписали соглашение о строительстве железной дороги. Объем грузоперевозок составит до 15 млн тонн в год, а сроки доставки до потребителей сократятся на 7 дней.
В ближайшее время Узбекистан, Китай и Кыргызстан планируют подписать концессионное соглашение о строительстве железнодорожной магистрали. Об этом 6 июня в Пекине заявил министр транспорта Илхом Махкамов.
«Подписание сегодняшнего соглашения — это только начало пути. В этой связи мы полагаем необходимым совместными усилиями проработать следующие задачи: завершение согласования всех технических деталей проекта, определение конкретных сроков и этапов его реализации, в кратчайшие сроки завершение учреждения совместной компании и подписание концессионного соглашения», — заявил глава Минтранса.
В интервью телеканалу O’zbekiston 24 министр назвал подписанное соглашение историческим и первым юридическим шагом на пути строительства ж/д.
Тем не менее, министр отметил, что после заключения соглашения предстоит проделать много работы. В пятницу должна состояться встреча рабочей группы, на которой будут завершены обсуждения механизмов финансирования проекта.
«В октябре этого года, осенью, будет заложен первый камень [железной дороги Китай-Кыргызстан-Узбекистан], и мы продолжим работать над проектом для начала строительства», — поделился Илхом Махкамов.
Также проектный офис «Транспортные коридоры Центральной Азии» сообщил, что доля Узбекистана и Кыргызстана в создаваемом совместном предприятии составит по 24,5%, а контрольный пакет в размере 51% получит Китай.
Длина железной дороги составит 486 км, из которых по территории Кыргызстана пройдут 311,8 км, а Китая — 174 км. На магистрали планируется построить 18 ж/д станций, 81 мост общей длиной 26 км, а также 41 тоннель.
Общая сметная стоимость проекта на территории Кыргызстана составит $4,7 млрд. Стоимость строительства китайского участка не сообщается.
Ежегодный объем грузоперевозок по трехсторонней железной дороге к 2030 году достигнет 8 млн тонн, к 2040 году — 10 млн тонн, к 2050 году — 13,5 млн тонн.
Сквозь грозы
Подготовка к строительству ж/д Китай — Кыргызстан — Узбекистан стартовала в 2022 году. Три страны согласовали маршрут от Кашгара до узбекистанской границы длиной 454 км и договорились подготовить ТЭО.
Глава управления маркетинга и логистики «Узбекистон темир йуллари» Умидулла Ибрагимов заявлял, что начать работы предполагалось еще в 2023 году. Однако перед участниками встал вопрос привлечения финансирования.
Замминистра транспорта Узбекистана Жасурбек Чориев оценил стоимость проекта в $5 млрд и назвал создание консорциума одним из возможных вариантов финансового решения. В свою очередь, кыргызстанский премьер-министр Акылбек Жапаров называл цифру в $8 млрд.
Акылбек Жапаров в прошлом ноябре заявил, что начало полевых работ ожидается в 2024 году и что республика нашла $500 млн для запуска строительства. Такие же сроки назвал замглавы Национального агентства по инвестициям Кыргызстана Жалын Жээналиев.
Чориев еще раз поднял тему железной дороги через Кыргызстан 2 мая, на сессии Ташкентского международного инвестфорума. Также вопрос затрагивался на совещании у Шавката Мирзиёева по железным дорогам 6 мая.
Ранее Spot писал, что Rhenus Group намерена расширить на 20 га логистический центр в Андижане.
Источник: https://www.spot.uz/ru/2024/06/07/railway-concession/
