В июне прошлого года началось движение по железной дороге Хэжо, которая «объединилась» с ранее открытыми железнодорожными магистралями Гэку и Наньцзянь, это означает образование кольцевой линии вокруг пустыни Такла-Макан. Эта первая в мире железная дорога, огибающая пустыню, ее общая протяженность составляет 2712 км.
Прошел год, а пустыня Такла-Макан по-прежнему такая же обширная. В деревнях и городах вдоль кольцевой железной дороги происходят благоприятные изменения.
Это линия «особой местной продукции». Ковры из Хэтянь, слива из Кашгара, яблоки из Аксу…благодаря железной дороге сельскохозяйственная продукция Синьцзяна быстрее доставляется в разные уголки страны. По статистическим данным Отделения железной дороги Синьцзяна, с момента образования кольцевой железной дороги вокруг пустыни Такла-Макан и вплоть до середины июня этого года грузовые центры Корлы и Кашгара отправили в общей сложности 33,4958 млн тонн грузов.
Это культурно-туристический коридор, который соединяет древний город Кашгар, руины Лоулань и настенные рисунки в пещерах Куча. Директор департамента пассажирских перевозок Отделения Урумчи Китайской железнодорожной корпорации (China Railway Urumqi Bureau Group Co., Ltd.) Сун Цян заявил, что вплоть до середины июня этого года около 16,47 млн пассажиров путешествовали по Синьцзяну на поездах. С момента открытия год назад, железная дорога Хэжо перевезла около 360 тысяч пассажиров.
Это песчаный зеленый пояс. Семь месяцев в году в пустыне Такла-Макан сезон ветров. Поезда передвигаются по пустыне, а песчаная буря является главной угрозой. По обеим сторонам пути песчаные барьеры шириной в сотни метров, газоны и растительные зоны словно зеленые пояса «сопровождают» составы. Вдоль железной дороги Хэжо, сильно поврежденной движущимися дюнами, строители построили почти 50 млн кв метров травяных сеток, посадили почти 12,96 млн кустарников и деревьев, площадь лесополосы превысила 110 тысяч му, этот «зеленый коридор» стал естественным барьером против ветра и песка.
Это кольцевая железная дорога не только способствует увеличению количества туристов, но и предоставляет удобства местным жителям посещать родственников и друзей, отправляться на учебу или лечение.
На днях Синьцзян выдвинул идею о создании экономического пояса Тарима в южной части автономного района, он совместно с экономическим поясом на северном склоне горы Тянь-Шань сформирует совместную структуру развития. Кольцевая железная дорога вокруг пустыни, без сомнений, заложила основу для развития южного Синьцзяна. В различных местах активно продвигается производство и строятся планы на будущее.
Источник: http://russian.people.com.cn/n3/2023/0626/c31516-20035822.html
