В последнее время иностранные журналисты постоянно на ежедневной пресс-конференции МИДа КНР задают вопросы о развитии сотрудничества Китая с соседними странами в области строительства высокоскоростных магистралей (ВСМ). В особенности их интересуют подробности, связанные со сложностями в реализации этих проектов. Вероятно они не обратили внимание на важную новость: с повышением качества китайского технического оборудования, представленного ВСМ, проиcходит трансформация феномена «сделано в Китае».
Премьер Госсовета КНР Ли Кэцян, в докладе о работе правительства в этом году, заявил, что общая протяженность эксплуатируемых в Китае железных дорог составляет 121 тыс. км, и из них более 19 тыс. км – ВСМ.
Таким образом, на Китай приходится более 60% всех высокоскоростных железных дорог в мире.
В докладе о работе правительства подчеркивается, что к 2020 году, общая протяженность китайских высокоскоростных железных дорог достигнет 30 тыс. км, и они соединят более 80% крупных городов страны.
Китайские ВСМ развивались с нуля, и темпы их строительства воистину можно сравнить со скоростью движения по самим высокоскоростным дорогам.
Во время праздника Весны в этом году журналистка газеты « Los Angeles Times» Джули Макинен (Julie Makinen) проехалась на высокоскоростном поезде из Пекина в Шаньси. Она была поражена. Журналистка написала отдельный материал, в котором она описала свое путешествие, и где она искренне, с восторгом, констатировала: когда наблюдаешь стремительное развитие Китая, каждое новое захватывающее достижение этой страны заставляет забыть восторг от предыдущего.
Между тем, китайские ВСМ начали активно выходить на зарубежные рынки. Значительный прогресс был достигнут по ряду зарубежных проектов. По словам председателя Государственного комитета по делам развития и реформ Сюй Шаоши, Китай уже как минимум приступил к строительству за рубежом проекта ВСМ между Джакартой и Бандунгом, а также к реализации железнодорожных магистралей сообщением Китай-Лаос, Китай-Таиланд, и железнодорожной ветки Венгрия-Сербия.
Также начаты инженерные изыскания по ряду других железнодорожных проектов. Журналисту удалось узнать в компании «Китайские железные дороги», что работы над проектами строительства ВСМ Москва-Казань, а также скоростной ветки в западной части США набирают темп.
По словам депутата ВСНП и заместителя главного инженера корпорации China Railway Tunnel Group Ван Мэншу, в настоящее время Китай проводит переговоры с 30 государствами о строительстве ВСМ, среди которых США, Россия, Бразилия, Таиланд, Турция, Саудовская Аравия и Иран . «Реализация первого проекта ВСМ в Индонезии вызвала интерес многих стран, и эти станы очень надеются создать у себя высокоэффективную транспортную систему, улучшить связь с регионами и заложить более прочный фундамент для экономического роста», заявил Ван Мэншу.
«Несмотря на то, что Китай начал строить ВСМ позже Германии и Франции, все крупные китайские компании железнодорожного оборудования, пользуясь преимуществами, связанными с низкими затратами, а также благодаря рациональным срокам поставок и гибкой моделью финансирования, развиваются очень стремительно».
По словам Ван Мэншу, Китай настойчиво стремится создать конкуренцию традиционным игрокам на рынке ВСМ, таким как страныЕвропы, Япония и Канада. А в дальнейшем он планирует пойти и дальше, разрабатывая «умный поезд».
В разработке такого состава в основном используются интеллектуальные технологии: имеется цифровой контроль за скоростью поезда, за регулированием условий комфорта внутри состава, производится обнаружение различных неполадок.
«Высокоскоростные железные дороги изменили мою жизнь, и я надеюсь, что в Турции будет построено больше ВСМ», заявил в интервью журналисту «Жэньминь Жибао» офисный работник одной из турецких компаний по имени Пара во время запуска ВСМ Стамбул-Анкара.
Эта высокоскоростная железная дорога, соединяющая крупнейший город Турции со столицей государства – первая ВСМ, построенная китайскими компаниями за рубежом, а также первый проект, который китайские корпорации взяли на себя у ворот Европы.
У Китая есть возможность производить и экспортировать высококлассные высокоскоростные поезда и соответствующее железнодорожное оборудование, что преображает международный имидж Поднебесной.
9 марта Chicago Transit Authority (CTA) (компания муниципального транспорта города Чикаго, ред.) объявила, что китайская компания CSR Sifang Co. Ltd., дочернее предприятие крупного китайского производителя вагонных составов CRRC Co. Ltd.,выиграло тендер на поставку в Чикаго 846 составов метро. Общая сумма проекта составляет 1,3 млрд долларов США. Начиная работу над проектом, Китай построит в Чикаго завод по сборке составов метро. Это будет первый вагоностроительный завод за последние 35 лет в американском городе. Его запуск позволит создать 169 новых рабочих мест. Ожидается, что первый китайский метропоезд будет сдан в Чикаго в 2019 году, и запущен в эксплуатацию к началу 2020 года.
14.03.2016
Источник: http://russian.people.com.cn/n3/2016/0314/c31518-9029896.html
